Gobal Ocean Development Inc.

地球温暖化を解明する----「みらい」の船上

独立行政法人海洋研究開発機構（JAMSTEC）殿の海洋地球研究船「みらい」は、（株）グローバルオーシャンディベロップメントによって運航されています。その船上で二等航海士の南克典さんが、主席研究員の河野健博士、小澤知史主任観測技術員、そして井上治彦観測士官にインタビューしました。


1988年東京大学大学院工学系研究科船舶工学専攻修士課程を終了、海洋科学技術センター (当時)で海洋学の研究に従事、９６～９７年にはダルハウジィ大学(カナダ)の客員研究員として赤道域の基礎生産機構を研究。その後もJAMSTECで研究する傍ら、２００３年工学博士（東海大学）に。現在は海洋大循環の研究に取り組む	主席研究員　河野健博士研究内容は？海水は北極と南極で冷やされ赤道付近で暖められますが、その温度差により大きな対流を起こしています。また、太平洋の底では北極で沈み込んでできた深層水がゆっくりと南極まで送られ、変質して北上します。これらの海水がここ10年でどう変化したかを調べるのが任務です。乗組員の印象は？ほかの調査船では「食堂では襟のある服と靴、長ズボン着用」と言われました。それで仲間と「ネクタイ着用かも」とうわさしていましたが、実際はそんなこともなく、皆さんとてもフレンドリーでした。船上生活はどうですか？船酔いがとにかくつらいです。おそらく私はJAMSTECの研究員中、最弱の部類に属するでしょう。すてきなスィートルーム(主席研究員室) に入れてもらえるのですが、居住区が上の方なのでよく揺れる。正直なところ、逆につらいです(苦笑) 驚いたのは、乗組員の皆さんが非常に勉強熱心なこと。ある日私が娯楽室で漫画を読んでいると、甲板員がビデオテープを手に入ってきたことがあります。映画かなと思っていたら、大型海洋観測ブイの設置・回収風景を収めたものでした。「初めてなので」と、次航に備えて勉強していたのです。自分が漫画を読んでいただけに、特に印象に残っています。	スィートルーム(?)でインタビューを受ける河野さん(左) 最も印象的な港は？最終的な試験航海を終えて初めて入港した横須賀港(神奈川県)です。 1995年の建造開始時から何度も造船所を訪れて、どんな観測機器や研究室が必要か研究者側からの要望を出していましたが、建造中は造船所との折衝を担当していた JAMSTECの建造部署と、研究者の意見が一致しないことがよくありました。中には造船についての無知がなせるむちゃな注文もあり、各研究者が矛盾する意見を主張することも日常茶飯事。私たちにも隔靴掻痒(かっかそうよう) の感がありましたが、板挟みになっていた建造担当者たちの苦労は、並大抵では無かったと思います。竣工に至るまでの紆余曲折が、横須賀にあるJAMSTECオフィス横の公共岸壁に着いた本船を見て走馬灯のように流れたんですよね。「自分たちの船ができたんだ」と感動しました。

北極海での活動

温暖化が進む
本船は北極海でも、さまざまなポイントで海水や氷などを採取し、研究に役立つデータを集めています。地球温暖化に深くかかわる北極海調査は「みらい」の主要な使命の１つなのです。就航後初めて訪れた1998年は、北緯72度で厚い氷に行く手を阻まれましたが、2004年は北緯76度半まで北上できました。「04年は平年より北極海の氷が13％減少」というNational Snow and Ice Data Center （米国・コロラド州）の衛星観測報告を裏付ける航海でした。

①氷海域へ。水平線に氷原を望む
②輝くオーロラに、しばし仕事の手を休めて幻想的な世界を楽しむ
③氷上での氷採取。シロクマの襲撃に備え、ライフル銃を持った監視員が付近で待機


おざわ・さとし東海大学大学院海洋学研究科修士課程修了後、1998年（株）マリン・ワーク・ジャパンに入社。海洋物理観測や海洋観測ブイネットワークシステムの運用支援を中心とした業務に従事。2004年からJAMSTECでCTD・採水観測データの品質管理業務に就き、海洋物理分野における高精度観測のリーダーとして活躍中	主任観測技術員　小澤知史業務内容は？㈱マリン・ワーク・ジャパンからJAMSTEC殿が保有する観測船に乗船し、観測技術員として技術支援を行っています。私の現在の担当は、海水中の水温と塩分などを計測するＣＴＤ※の取り扱いです。 ※ ＣＴＤ（Conductivity Temperature & Depth）：電気伝導度（塩分）、水温、深度を測る機器「みらい」の第一印象は？「とにかく大きい」でした。その印象は入社して何年たっても変わりませんが、先日サンディエゴ港（米国）で隣に着岸した客船“Crystal Harmony”の大きさには全くかないませんでしたね（笑）。	船上生活は？船酔いで苦しくても仕事をしなければならないのはつらいですね。「船橋で仕事をしている人はなんで平気なんだ？」といつも疑問に思っています。印象に残った港は？南アフリカ共和国のケープタウンです。2003年に南半球を１周する観測航海“BEAGLE 2003”というプロジェクトがあり、その時に乗船したのがサントス（ブラジル）～ケープタウンの大西洋横断航路でした。大洋を横断するのは初めての経験だったので、 30日間水平線しか見えない航海を終えて目に飛び込んできたテーブルマウンテンと、そのすそ野にたたずむケープタウンを、今でもはっきりと覚えています。


いのうえ・はるひこ 1986年日本郵船に入社。以後１０年間、自動車船やLNG船に数多く乗船し、現在「みらい」で一等航海士を努める。「みらい」には、艤装時から携わっている。	観測士官　井上治彦一等航海士業務内容は？荷役が無いだけで、一般の貨物船の一等航海士と同じですが、「みらい」では、「観測士官」という肩書も付いています。主な仕事は、研究員と本船側の調整役と、観測作業の作業責任者です。響はいいけれど、実際には炎天下の甲板上を大汗を流して走り回ったり、時にはロープを引っ張ったり。おかげで顔は年中日焼けで真っ黒で、元に戻りません。日焼けは船乗り（甲板部）の勲章と思っている私には似合っているかもしれませんが、本船でオゾン層破壊に詳しくなるにつれ、これからは紫外線対策が必須と考えるようになりました。貨物船に乗っていた時との違いは？今まで以上に、海をじっくり見るようになりました。風、波、潮など自然現象の違いで、観測の準備から方法まですべて異なってきます。洋上の作業は危険が付き物。常に自然を肌で感じて見極めなければ、この仕事は務まりませんね。	やりがいは？航海の始めには必ず、船橋に祭ってある金比羅様に、船の安全と実りのある研究成果を全員で祈願します。そのたび、「安全第一に、予定された観測作業を完璧にやってやろう」と気持ちを新たにするのですが、すべてがうまくいくわけではないのが現実です。そんな時はつらいですね。機器の不具合もなく順調だった観測も、天候によって大どんでん返しということが多々ありますから。しかし、できる限りの事をして悪天候を乗り切った時の充実感。研究者の皆さんから「ご苦労さま」と声を掛けられると、恥ずかしながらうれしくなってしまいます。本船は私に、多くの素晴らしい仲間と出会う機会を与えてくれました。そんな「みらい」に感謝し、美しい「地球」を守り、美しい「未来」にすることが私たちの使命かもしれません。

動物たちに囲まれて
船を止めて定点観測を行う本船は、海を渡る鳥たちにとって疲れた羽を休める格好の休憩場。また、シロクマやセイウチなどと遭遇する機会も少なくありません。

４：日本縦断レースに参加中の伝書バトが八丈島（東京都）で舞い降り、船橋で居眠りをしたり、餌をせがんだり。結局、本船母港の関根浜（青森県）まで無賃乗船をして宅配便で飼い主の元へ

５：ワシが船橋の前の窓に現れ、当直員とにらめっこ

６：北極フクロウが、鳥の格好をした風向風力計を餌と勘違いして何度もアタック

７：吹雪の中、メジロのような小鳥が暖を求めて船橋の中に

８：セイウチが計測用ケーブルにまとわりついたり、アカンベーをして愛嬌を振りまく

９：シロクマが白い本船上で働く人を流氷の上の獲物と見たのか本船の周りを泳いでチャンスをうかがっていた